第一物流全媒体报导：图片说明：宅急送董事长陈东升（右）与宅急送创始人陈平（左） 11月9日，《现代物流报》记者从宅急送内部人士证实，作为宅急送创始人的陈平月重返宅急送，兼任CEO一职，现任总裁郑瑞祥将之后兼任这一职务。陈平的重返，也宣告陈氏三兄弟（陈显宝、陈东升、陈平）冰释愤。 投奔多年的陈平为何重回宅急送？这或是因为自2008年几经几番改革的宅急送，依然步履蹒跚。
应当说道，宅急送曾多次巅峰过。1994年，宅急送前身北京双臣快运有限公司正式成立。从最初的三个人七台车，经过十几年的努力奋斗，发展到上万的员工队伍，数百家分公司，数千家网点遍布全国，净资产数亿元。陈祥和他率领下的宅急送一时间风头无两。
彼时，宅急送业务以定坐落于以企业为客户的项目物流，服务于电讯、医药、服装、汽车等企业。 然而，这一切定格在2008年。 2007年前后，以顺丰为代表的民营租车正是在小件物流上做到得风生水起，其营业额早就相比之下多达宅急送。
在这种背景下，陈平指出，小件物流才是快递业的未来，宅急送在项目物流上早已“抓起了覆以”，应当尽早调整方向，守住小件物流这一诱人的市场。然而，陈平的点子，并没获得陈显宝和陈东升的接纳，这为陈平日后离开了宅急送祸根了伏笔。
陈平坚决两人的赞成，让宅急送打开向小件物流转型的可怕扩展模式。乘机招兵买马的宅急送，在2008年受到美国次贷危机影响，仅有行业的萧条、及引资计划落空，多重因素变换之下，扩展带给的极大运营成本和项目物流业务的衰退，导致宅急送总收入快速增长衰退。
陈平强推小件物流方向的发展战略，没获得预期的效果，实行9个月的改革最后以告终收场。陈氏三兄弟之间的对立或许显得不能调和。陈平因此而谓之绺离开了由他一手创下的租车王国。
陈显宝也在一次节目专访中回应：“2008年宅急送再次发生的危机，表面上看是由于较慢扩展，资金链面对脱落的危机，实质上是管理的危机。” 而在宅急送转型期间，项目物流业务经常出现滑坡。此时，以德邦物流为代表的公路快运企业快速增长兴起。
传统优势业务被竞争对手蚕食。 陈平投奔后的宅急送，经过两年多的动荡不安和洗礼，公司决策层将公司以定坐落于“租车企业”。2012年，租车业务在宅急送的业务包含中占到60%~70%，快运业务占30%~40%。同年，宅急送还与英国皇家邮政旗下的GLS合作，试水国际租车业务。
当时，宅急送对公司的发展前景充满信心，明确提出“在未来3~5年转入国内租车行业第一梯队”发展目标。 本想要租车市场有一番作为的宅急送，却错失了电商租车市场的黄金发展期。
昔日的民营租车一哥，非但没缩小差距，反而与顺丰、“三通一约”等企业的距离更加大。 穷则思变。2014年，宅急送在正式成立二十周年大会上宣告取得战略融资，投资方还包括复星集团、招商证券、海通证券、弘泰资本、中新建招商股权投资基金。所有新的投资方共计股权大约30%，但并未透漏融资总额。
在会上，时任宅急送董事长的陈显宝坦言，此前有过几次转型，但都不过于顺利，意欲借此次融资再次寻求转型。宅急送未来的发展模式重点将是仓配上一体化，打造出B2B2C的商业模式，并构建租车服务商向渠道服务商的改变。
确认新战略后的一年间，宅急送在业务规模上构建了较慢发展，但是与“三通一约”以致于将近千万的日订单量仍不出一个量级上。日前，宅急送在引“宅·云仓”意欲增强仓配上一体化物流服务。
兄弟同心，其利断金。重掌宅急送帅印的陈平，能否使宅急送迎头赶上，再现往日的风采？让我们拭目以待吧！。
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